日本汽车分析

由于旗下品牌众多，几乎每次大型车展上，大众汽车都会占满整整一个展馆。不过在刚刚落幕的上海车展，一个“入侵者”却让这样的情形却发生了例外。这位“入侵者”的展台面积并不大，展台布置也颇为素雅，甚至在实际意义上，它只有一辆真正的展车。但其风格却令人过目难忘。它的名字就叫做观致汽车。

　　这是观致汽车在国内市场上的首次亮相。今年3月份，观致汽车曾把它的全球首秀选在国际A级车展之一的日内瓦车展。随后，欧洲媒体便以一种狂热的、甚至是一面倒式的赞美来描述观致汽车。

　　这样的赞美给观致的身上披上了一层神秘的色彩。按照规划，观致汽车的首款车型观致3将于今年下半年在中国和欧洲市场同步上市。随后，每半年左右事件，观致汽车便会在同一模块化制造平台上推出一款新车型——从两厢车到旅行车再到SUV ，逐步形成完整的产品系列。
　　
　　“日内瓦车展对我们来讲是一个检验。欧洲行业媒体第一看产品，第二看观致的企业结构，这两个条件就足够了。企业结构和产品之间的逻辑建立起来才有这个效应。” 观致汽车董事长兼首席执行官郭谦这样总结着观致的首秀经验。

　　在郭谦看来，好的产品是观致的第一步。但他却并未透露过多关于观致未来的行销策略。而事实上，当神秘感褪去，观致需要真正涌入商海进行残酷厮杀时，它仍要挑战一个全新的品牌所遇到的全部困难。如何在控制成本的同时赢得消费者的认可和信任，观致需要“组合拳”。

　　观致模式

　　观致的故事起源于2007年。当时，奇瑞汽车与以色列集团共同出资成立了奇瑞量子汽车有限公司（CQAC）。该公司于2011年11月28日更名成为观致汽车（Qoros）。

　　在2007到2011年的这四年间，用“默默无闻”这个四个字来形容观致汽车并不为过。不过，进入2012年以后，随着原德国大众汽车北美公司执行副总裁石清仁（Volker Steinwascher）、原宝马MINI设计总监何歌特（Gert Hildebrand）等人的加入，观致开始吸引媒体镁光灯的追逐。

　　不久前的日内瓦车展可以称得上是观致品牌的一次爆发点，这是一次中国汽车品牌在海外市场上从未遇到过的盛况，也是观致的处子秀。欧洲销量最大的汽车类刊物《汽车画刊》在报道中称“横空出世的中国新品牌——观致，高质量、高性价比，进入欧洲市场后，将成为德国大众有力的竞争对手，抢占高尔夫、速腾以及途观的市场份额。”

　　“这是因为在欧洲媒体的眼光里觉得观致的企业构架能够做出一部好车来。”对此，郭谦说。

　　郭谦所述的企业架构，是观致之所以令人感觉“神秘”的主要因素之一。此前，中国的汽车品牌出于各种各样的原因，常常会背上沉重的历史负担或者是在企业运营方面描绘上浓郁的中国特色。但观致却致力于网罗每个领域的成熟人才，利用其经验打造“轻装上阵”的运营模式，这让它看起来特立独行、与众不同。

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　　18款美规奔驰GLS450配置：全景天窗 :P01(环境氛围照明、前排发光迎宾踏板、车道**组件/变道及盲点辅助、智能钥匙、硬盘导航、带记忆功能的前排座椅) 灯光包，(自适应LED大灯，自适应远光灯辅助) 外观包(20寸轮辋、发光脚踏)， 停车辅助包(环车影像、智能泊车)， 单选：无烟煤内饰，二排电动，哈曼音响，方向盘加热，冷热杯架 ，拖车钩，发光星标 后娱预留 轮毂锁 魔术雨刷

　　18款奔驰GLS450 作为全尺寸SUV，7座更加实用，豪华，座椅绝对足够让你舒服，而且同时第三排座椅也能轻松容纳下两个主流体型的成年人。即使满员的情况下，它依然具备一个比较实用的后备厢空间，这一点确实很厉害。全景双天窗，最大程度的延展了车内空间感与光照感，更提供与外部世界融为一体的视野，自然美景尽收眼底，只需轻触摁钮，电动遮阳帘就可恢复原位，让驾驶者与乘客再度私享奢适空间。

　　18款奔驰GLS450美版P01包硕大的身材带来享受般的充裕乘坐空间，车内还配备了多项高科技装备和娱乐设施。有全新的三辐式多功能方向盘、内饰氛围灯以及全新的触控人机交互系统。采用真皮包裹的方向盘整体握感属于上层，车内被皮革、木料以及亚光金属所包围。

　　18款奔驰GLS450 内饰全部采用高级真皮和实木的完美结合，全车采用运动型座椅更增加了该车的舒适性，第二排与第三排座椅均为电动座椅方便性也大大加强。

　　2018款奔驰车型搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率达到了367马力，最大扭矩转速500(N.m)，最大功率 270(KW) 最大功率转速 5000-6000(rpm) ;传动方面，GLS将全面换装奔驰最新的9AT自动变速器。丰富的驾驶辅助系统及高科技配置、夜视系统、盲点监测、自动加热雨刷系统、行人探测刹车系统、防碰撞驾驶辅助系统都悉数登场。

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法拉利公司主席蒙特泽莫罗

    【腾讯汽车原创报道】近日法拉利宣布，在2012创造了销售记录之后，其2013年将减产至7000辆以下。同时，法拉利公司主席蒙特泽莫罗明确表示，在其任职期间，法拉利将不会打破传统的汽油发动机而去制造电动汽车。

    蒙特泽莫罗将法拉利跑车比喻为一个美丽的女人，“如果你认为这个美丽的女人会以电动汽车的形式出现，那么你将等待很久很久。”蒙特泽莫罗说。

    伴随着美国经济的复苏和中国消费者对奢侈品的趋之若鹜，超豪华车近年来销量节节攀升，不断刷新历史记录。2012年，法拉利总销量7318辆，利润率为14.4%，达到历史最高点。2013年，法拉利希望利润率达到15%左右，前4个月，法拉利营收增长4%，至5.51亿欧元。

    在这样的高增长下宣布减产确实让人心生疑惑，对此，法拉利主席蒙特泽莫罗解释道，“为了保持法拉利独一无二的品牌概念，我们必须勇敢的减少产量数字。”

    在法拉利的意大利工厂，面对来自世界各地的记者时，蒙特泽莫罗表示：“保持法拉利的品牌形象要比让更多的跑车走出工厂大门更为重要。”

    日后，法拉利将会更注重客户定制业务，从而增加利润。

    同为超豪华车品牌，保时捷与法拉利却不同，其野心勃勃的增长计划支持着它的SUV以及轿车产品线。但除了两厢FF车型之外，法拉利一直拒绝推出超过两门的旅行车。法拉利公司首席执行官阿梅代奥·费利萨说，除专注制造现有跑车系列外，法拉利不会扩大产量而是注重提高质量，每年至少投入17%的营业额用于研发，从而使企业的传统特色更有竞争力。

    无论如何，法拉利依然是世界上最具有价值的汽车品牌公司。

　　奥迪Q7高大挺拔，前脸的大嘴相当霸气，LDE等的U形设计方方正正、棱角分明，在保留SUV的特点的同时，车身线条简洁流畅，运动感和时尚感兼备。车尾具有典型的奥迪家族作风，大气沉稳、低调内敛。曲线尾灯的时尚造型为设计加分。Q7作为奥迪Q系列开国元勋，如今随着奥迪全新MLB架构平台推广开来，全新一代Q7同样被予以重任，毕竟它的诞生同时标志着奥迪全新一代Q系列车型家族形象。奥迪Q7全尺寸豪华SUV更富越野性能，配置和舒适性方面等均表现优异，一般是越野爱好者的购车首选。

　　奥迪Q7 18款 3.0T Technik科技 加版现车|白/咖 7座，20轮，s line运动包，黑耀包，动态底升包，设计选择包（全真皮内饰，翻毛皮皮顶），豪华包，拖车钩。

　　奥迪Q7凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。在越野道路面，它强劲的驱动力更令人惊叹毋庸置疑。新款奥迪Q7它既有SUV的庞大霸气肌肉感，又有奥迪家族应有的优雅线条和美妙弧线，在增加了行车安全性的同时着实让人炫了一把。车身始终给人一种紧凑、刚毅的感觉，新车使用了亮光黑轮毂和熏黑尾灯，为了使新车看起来更有气势。

　　2018款全新奥迪Q7在内饰设计上简直有了天翻地覆的变化，简洁的中控台配备有8.3英寸的可收纳液晶显示屏，并采用铝制和木质饰板相搭配，更加突显新车的豪华感与科技感。彻底贯彻了奥迪科技生活的理念，全数字化液晶仪表盘，多功能方向盘、全新电子挡把、带有大尺寸手写板的MMI系统一应俱全。仪表台做工十分精细，各相关接缝均匀，与车门处的间隙合理。

　　2018款奥迪Q7配备了充满未来科技感的12.3英寸TFT全液晶显示屏，将虚拟仪表、MMI信息娱乐系统以及奥迪Connect互联科技应用集于一身，极大地降低了用户在驾驶过程中的视线转移。若配合抬头显示功能可以进一步提升驾驶安全性。后视镜调节旋钮和坐椅调节按键采用大量镀铬元素修饰，具有出众的手感且便于操作。

　　奥迪Q7配备自适应空气悬架的型号，由于降低了车身高度，减少空气阻力，最高时速还可提高多4公里。奥迪Q7搭载了3.0T的发动机，动力和操控性能表现都很出色。全系动力输出充沛，配合8挡手自一体变速器，更具驾驶感受。虽然作为一款偏向城市设计的顶级豪华SUV公路性能更突出，但其配备奥迪quattro四驱系统，越野能力也不俗。

　　总的来说，Q7就是那样一台容易上手开着不累的大车，全面的能力和出色的整体素质是他优势的地方，而且没有明显短板也是非常难得的。2018款奥迪Q7在公路上，凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出，透露着想要吞噬一切的神态，仿佛这个世界唯他独尊。

　　奥迪Q7曲线尾灯的时尚造型为设计加分。全新奥迪Q7在内饰设计上简直有了天翻地覆的变化，简洁的中控台配备有8.3英寸的可收纳液晶显示屏，并采用铝制和木质饰板相搭配，更加突显新车的豪华感与科技感。

　　2018款奥迪Q7延续了上一代车型简约又不失豪华的设计风格，环抱式的设计给人一种由内到外的安全感，大尺寸多媒体，全液晶仪表，凸显Q7前卫科技感。动力方面，奥迪Q7搭载2.0升和3.0升涡轮增压发动机，搭配8挡手自一体变速箱，这样的动力组合在这个涡轮增压技术井喷的时代，顺应了潮流。

　　作为最受国人爱戴的豪华轿车品牌，奥迪在百余年的发展历史中，建立了特立独行的品牌形象和产品特质。可以说性能与科技，是它最重要的两枚标签。不过，它之所以能在我国汽车市场呼风唤雨，出色的SUV产品也功不可没。

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十年前，要想富，先修路；十年后，要挨骂，先动路。中国的高速公路承载了太多公众对政府投资基础设施的爱与恨。

　　交通运输部最近起草的《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》就是这样，该修正案为高速公路增加了三项可以继续收费的理由，其中一项是“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”。这意味着，国家规定的20多天节假日免费，换来的是以后多交几年钱，可想而知，骂声一片。

　　如果就事论事、在商言商，交通运输部的条例修正案也并无不妥，因为按照当前国际通行的“建设-运营-转让”的BOT模式，这样的规定本就是项目运营过程中对政策风险的防范手段。

　　BOT项目风险分担的原则是“谁能控制，谁承担”，按照这一原则，一般来讲市场商业风险由项目公司承担，不可抗力风险可由项目公司通过保险来解决，而政策风险则由政府承担或主要由政府承担、项目公司适当分担。这其中就明确规定，政府对投资人承诺若达不到合同签约时交通流量预测的某一个比例，比如80％，政府要以延长经营期的方式予以补偿。

　　问题在于，20多天节假日的免费，到底降低了多少可以产生经济效益的交通流量，谁也没测算公布过；政策风险的分担机制究竟是怎么设计的，谁也没弄清，至少公众不清楚。但延长收费年限这条原本没有的政策规定，现在就因所谓“政策风险”的影响，堂而皇之地被补充进去了。

　　投资经营高速公路能有什么风险？征用土地是合法的，是为了公共利益的需要，而相关的农民土地补偿办法还没出台；银行贷款是长期的，相比房地产投资贷款来说也是廉价而安全的，靠收取车辆通行费来还贷也是可持续性的；收费标准是可以提高的，收费年限也是可以延长的，相对来说，高速公路投资运营公司的市场商业风险几乎可以忽略不计。如此香饽饽，无怪乎去年上半年19家上市高速公路平均毛利率达到创纪录的61.76%，重庆路桥2011年的毛利率竟然达到91.14%。
　
　　这样问题就来了，如此利润率的高速公路，究竟算谁的资产？资产的核心收益来源是什么？

　　无论从经济学还是法理上讲，高速公路都是带有自然垄断的准公共物品，政府可以通过特许经营权的方式，将高速公路一定时期的经营权转让，但这些资金获得的仅仅是高速公路资产一定时期的经营权，高速公路资产的所有权属国家所有，特许经营期满后，整个高速公路资产应无偿交回政府。

　　那么，很明显，由政府承担投资的公路是完全的公共资产，公众享受这样的公共品时是不需要交费的，因为已经交过税了。除公共财政投入外，利用社会融资方式筹集资金投资建设的公路，也应该是公共资产，其投资运营的公司，无论是国企还是民企，都只能是代表国家管理公路，需要收费的理由只能是偿还建设贷款。

　　但如今中国的现实是，高速公路成为路桥类上市公司的优质资产，支撑这种资产盈利的核心来源是由国家规定的收费权益，国家的临时免费政策竟然成了冒天下之大不韪，似乎有遭到各种利益团体围攻的趋势。公共资产的短期经营权成为某些公司的长期盈利支撑点，这岂不是本末倒置？

　　更何况，从已建成的高速公路看，资金来源主要是银行贷款、中央财政资金、地方财政资金，外资比重与社会资金比重很小，即使是所谓BOT模式，在整个高速公路投资建设中也并非主流。把非主流的风险分担机制，推而广之运用到全部已建成运营，甚至已经接近还贷期限的高速公路上去，这是故意糊弄民众，还是有意误导政府，又或者是各种相关利益团体对国家政策的一次绑架？不得而知。

　　不过，尽管私家车主与路桥公司股民在这一问题上有着水火不容的立场和态度，但真正对物流发展和经济增长做出了实际贡献的货车司机们，仍然是沉默的大多数，他们既不是免费政策的受益者，却又成为因免费政策而制定的新规矩最大的受害者。把他们逼着赶下高速公路，让经济脉搏由快变慢，恐怕不是决策者最初的想法，却很有可能成为最后两败俱伤的结局。

昨日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的月度数据显示，在刚过去的4月份，国内汽车完成销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。其中，乘用车实现销售144.14万辆，环比下降9.09%，同比增长12.96%。商用车实现销售40.03万辆，环比下降10.97%，同比增长14.90%。至此，1~4月汽车产销分别完成729.65万辆和726.62万辆，同比分别增长13.4%和13.2%，增速比一季度分别提高0.6个和0.1个百分点。

　　中汽协行业信息部主任陈士华分析指出，4月份数据呈现出几个重要特点，一是商用车产销同比增长较快；二是中国品牌乘用车月度市场份额下降明显；三是汽车出口增速有所回落。不过，从前4个月完成情况看，汽车产销呈现稳定增长态势，总体表现较好。

　　中汽协数据显示，4月，乘用车产销比上月回落，但同比增速仍在10%以上，整体保持平稳运行态势。从1～4月情况看，乘用车产销增速在16%左右，高于汽车整体增速，其中，SUV继续呈现40%以上的增长。而商用车方面，4月份完成销售40.03万辆，同比增长14.9%，其中半挂牵引车延续了3月份的回升态势，产销同比增长分别为70.9%和46.3%。1~4月商用车完成销售140.17万辆，同比增长2.4%，比一季度回升明显。

　　此外，中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，4月汽车企业出口为8.94万辆，比上月增长4%，比上年同期增长1.5%。1～4月出口31.60万辆，比上年同期增长12.7%，比一季度回落5.3个百分点，且低于同期国内市场增速。其中乘用车出口19.42万辆，比上年同期增长24%；商用车出口12.19万辆，比上年同期下降1.7%。

　　值得注意的是，4月份中国品牌乘用车（即自主品牌）市场份额出现明显下滑，实现销售57.12万辆，比上月下降17%；占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点。其中，自主品牌轿车实现销售26.01万辆，比上月下降11.2%；占轿车销售总量的26.6%，市场占有率比上月下降1.6个百分点，比上年同期下降0.9个百分点。

　　针对中国品牌市场份额出现明显下降的情况，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，从现实情况看，“中国品牌的苦日子还没过去，春天还没有到来。或者应该说还在冬天，只是春天不远了。”

　　17款路虎揽胜行政尽管车身重依然可以在加速时将前桥空气悬挂拉伸的很长。加速过程中除了发动机的声音和推背感，几乎没有多余感觉地达到了100公里/时。看来英国的绅士作风已经融入到了汽车的每个细节里，迅速但不暴躁。揽胜行政的庞大身躯能给人一种咄咄逼人的威严，尤其是当空气悬挂模式调到最高的时候，车身的体积感绝对会让总局瞩目。

　　17款美规揽胜行政3.0T HSE版 汽油 圣托里尼黑/米 5372# HSE包 (打孔牛津真皮座椅，驾驶座记忆，滑动全景天窗，智能卡，无钥匙进入及启动，电吸门，前排通风座椅，前、后排加热座椅，动力提升到380匹马力，脚感应电动后尾门)视觉辅助包 (第二代地形反馈，防眩目后视镜，环车影像，自适应氙气大灯带远光辅助，盲点监测，车辆靠近警示，前雾灯)驾驶员辅助包 (车道偏离警告，平行泊车辅助 360泊车辅助，抬显)高级音响 轮锁包 20轮

　　17款路虎揽胜行政HSE3.0汽油采用了全新的四幅方向盘设计。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位，前排的多向电动调节座椅带有记忆功能。17款路虎揽胜行政HSE3.0汽油储物空间虽不多，但每处都非常实用，车门处的储物格在平时不用时有盖子盖上，私密性很好。

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　　2018款路虎揽胜行政新车到店，平行进口车型配置比较人性化，颜色齐全，价格亲民，总有一台适合您。新款路虎揽胜外观锐势外观更具锋芒，无不彰显无与伦比的领袖气质。

　　路虎品牌起源于英国，主要生产高性能越野，由于品牌车行竞争激烈，所以路虎现在已经不是那种非常传统的车型了，现在路虎是大气豪华的代表，威武霸气，也是女王的皇室座驾，英国女王座驾就是路虎揽胜创世尊崇版，车的配置也是最豪华的，在车尾部带有英国女王的签名，彰显尊贵身份。

　　2018款路虎揽胜行政版表面上面揽胜给人的视觉冲击十分之大，无论是悬浮式的车顶、蚌壳式发起机罩还是活动统统的车身流线都完满的解释除了运动的含义，让人整个面前一辆，有了不由得前往驾驶的激动，这也是它降生以来收到了很多人追捧的缘由之一。2018款路虎揽胜行政版简洁、特性化外饰作风极尽形貌的凸显揽胜精深彪悍的外在，锐利且更具光显比照性的前身计划，霸气统统，行政版家族款式的金属前进气格栅，面积简直占据了大半个前脸，可谓是侵犯性统统，硬朗的直线线条构成整个车身，它是能上山、能渡水、能攀岩的强大四驱车。

　　2018款路虎揽胜行政版坐在驾驶席上，可以通过表现屏，进行GPS导航;在狭隘路段时，还可以通过它，察看汽车的前后左右，根本做到漠视觉死角，对驾驶很有协助。而前排乘客可以通过它，观看DVD或电视。路虎揽胜行政版的后排采用独立行政座椅，提供加热、透风、头枕主动调理、后排中控台扶手、坐垫调理、椅背调理和座椅按摩等诸多功用。

　　配置：20轮，电吸门电动记忆后视镜带投影，方向盘加热，滑动全景，氙灯LED日行，环影，二代，高级内饰包 一键启动，大灯清洗，前座加热，前风挡加热，后排私密玻璃，全尺寸备胎，雾灯，无钥匙进入/启动，脚感电尾门，遥控预热，防炫目后视镜。18款路虎揽胜行政版3.0新车接纳了全铝车身构造计划，同时还增配了多项奢华建设，精妙的一壁刹时外露。标志性蚌式发念头罩、悬浮式车顶、沙鱼鳃侧表面和尾灯计划均施展阐发了不可或缺的揽胜精力。

　　外观方面，2018款路虎揽胜行政版整体行驶感觉如丝绸般顺滑。车身侧面线条简洁有力，新增加的L型LED日间行车灯令该车型更添时尚气息，车灯系统也得到了改动，装备了新的LED日间行车灯，2018款路虎揽胜行政同时采用了新的前灯设计和更大的雾灯底座。路虎揽胜行政 极具奢华氛围的内饰源于精湛工艺与考究选材的结合。

　　内饰方面，路虎揽胜行政3.0选用细腻真皮和甄选实木进行装饰，营造出极具现代感的舒适座舱享受。精心打磨的金属质感饰件，不但触感舒适，而且造型精妙，与奢华皮质、木质饰面相得益彰，进一步凸显了座舱的时尚魅力。路虎揽胜行政版后备厢空间依旧宽敞，最重要的是非常平整，一家老小出游也不必担心载物空间。强大的娱乐系统与宽敞的空间，完全满足乘坐者对舒适的需求。粗大的多功能方向盘集合了更多功能，科技范儿十足。

　　动力方面：18款路虎揽胜行政新车诞生以来，以其恶劣路况的高通过性、耐用性、可靠性，被誉为顶级四驱之王，深获人们信赖。3.0L V6机械增压发动机，最大功率可实现250kW/6500rpm，最大扭矩可达3500-5000rpm， 匹配8速手自一体变速箱，以及全时四驱。17款路虎揽胜行政版融合了出众的稳定性与精致设计，前后悬挂为空气悬挂，并配合第二代地形反馈系统，在越野性能方面非常出色。路虎揽胜特性非常适合在城市中驾驶，还采用了新研发的铝制底盘结构，并配以重新设计的四轮空气悬挂系统。

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五一电影真多，除了《钢铁侠3》就是《致青春》，可是笔者偏偏喜欢“重口味”，所以很想去影院看一部《被解放的姜戈》。毕竟忙了大半个月车展，焦头烂额。

　　这部电影的导演是昆汀，此人擅长暴力美学，能将暴力和血腥演绎得如梦如幻的人，全天下也许就昆汀一人。

　　不过，听说不久前很多人刚买完票，连一分钟都还没看到呢，这电影就“挂”了。所以，笔者当天去影院啥也没看到。

　　问售票员，小妹像打量外星人一样地回答：“早就被禁止上映了”。再问为何。复答：“技术原因”。

　　技术原因是什么原因？没搞懂。其他很多人也没搞懂。

　　于是回家继续关注汽车新闻。

　　后来看到近期有挺多召回的例子。比如现代在北美召回2.4万辆胜达、长城在中国召回1.38万辆哈弗H6，神龙召回3.8万辆汽车，还有日产在北美召回12.3万辆Altima等层出不穷，更有沃尔沃北美公司因迟报召回被罚款150万美元……而不久前，据路透社报道，日本四家汽车生产商丰田、本田、日产和马自达因安全气囊隐患集体在全球召回340万辆汽车。

　　很多吗？其实并不多。想必大家都知道，3•15过后，大众、江淮罕见地成为车企曝光的首例，而它们随后分别决定召回38.4万辆和11.7万辆。

　　不过，和麦当劳这些被曝光的企业来看，车企的“遭遇”似乎并没有出现舆论的口诛笔伐。

　　大概大家已经习惯了汽车召回这件事吧？

　　的确如此。

　　其实，汽车召回随着中国汽车市场的成熟，很多消费者都能够理解了。这么精密的高科技产品，关乎到生命安全，如果从来不出点故障，或者如果从来没有“技术原因”导致的召回，那么这家车企要么是做不锈钢车模的，要么就是不负责任的。

　　事实上，正如人无完人一样，经过千万道复杂程序，上千种零件组装而成的汽车就更不可能有完车了，像奔驰、宝马、保时捷、法拉利、劳斯莱斯这样的大品牌还经常召回，更不用说其他合资、国产自主品牌了。总之，汽车召回是在所难免的，就像《被解放的姜戈》这部电影的被“召回”，也没啥大不了，导演昆汀修改修改，再次投放市场，对上对下都是一个好的交待。

　　拿目前备受热议的大众DSG召回事件来说，在央视3.15晚会报道了大众DSG变速箱问题后的第二天，大众汽车集团(中国)、一汽-大众和上海大众便迅速发表了联合声明，将实施主动召回以解决DSG问题。17日下午开始，上海大众斯柯达品牌率先跟进具体召回计划，向车主发出厂商的召回通知书，这使得斯柯达品牌成为大众中国
旗下第一个跟进召回计划的品牌。自2013年4月2日起，上海大众斯柯达品牌对部分车辆实施召回。

　　眼下，一汽-大众、上海大众、斯柯达品牌旗下各经销商都在着手召回工作，并且进行相应的更换工作；到目前为止，从用户反应看还是不错的。所以，在危机面前，品牌快速的反应和坦诚的态度还是非常有必要的！斯柯达的做法就不仅得到了用户的充分肯定，也让广大用户能够直面DSG召回事件，更好地了解拥有出色换挡平顺性和传动效率的DSG双离合变速箱技术。

　　纵观这些年，国内频发的汽车召回事件，俨然已成为众多汽车厂商生产技术发展的必经之路，但召回事件的升温并不意味着汽车质量出现了问题，在笔者看来，这种行为恰恰是一种厂商对消费者负责的态度，能面对自身产品在生产或设计而造成的不足勇于面对并合理解决，让消费者感觉到，使用产品后厂家还会为其安全等问题考虑，确实能让人在使用中放心不少，尽管可能会造成一定的经济损失，但从长远利益的角度看企业能获得更长久的信任。

　　换一种角度来看，大众汽车通过3•15央视报道后的召回这种形式，换来了消费者对DSG问题的客观理解。而通过这种召回形式，大众汽车集团算是再一次普及了DSG的科普知识。正如电影《被解放的姜戈》，说实话，如果不是那场沸沸扬扬的“召回”（暂缓放映）行动，可能很多人还不了解这部片子，不一定会对这部电影产生兴趣。但通过这次“召回”，更多中国观众认识了昆汀、认识了昆氏的暴力美学风格。同理，通过召回这件事，大众包括斯柯达、奥迪以及福特、比亚迪、宝马等拥有DSG双离合技术的车企让中国消费者深入了解了DSG的技术和原理。

　　汽车召回，是名副其实的“技术原因”，但这并不表明就是不被市场接受。正如电影《被解放的姜戈》，被“召回”并不是因为看了这电影会危害广大人民身心健康，而是里面部分情节可能有“技术原因”，相反的，它的内容倒是被很多观众所接受。

　　回到DSG的问题，如果按照“技术原因”来解释，其实双离合自动变速器在技术原理上相比普通无级变速器、齿轮变速器更具优势，在提升传动效率的同时大幅缩短换挡时间从而节约了燃油。眼下，除了我们所熟知的大众集团旗下各品牌之外，福特、保时捷、奥迪、奔驰、菲亚特以及国内的比亚迪等品牌都在使用双离合变速器。此外，双离合变速器也被众多超跑厂商所采用，例如布加迪、科尼赛克、法拉利以及迈凯轮等品牌。

　　目前国内汽车市场上，共有18个品牌旗下73款车型搭载了DCT双离合变速器。随着双离合变速器已成为汽车行业的发展趋势，越来越多车企纷纷推出搭载双离合的车型，其在换挡平顺性以及燃油经济性上有着不错的表现，也是消费者考虑的变速器之一。所以，无论是上海大众及斯柯达，以及一汽大众及奥迪等，虽然DSG的推广遇到一些问题，但市场销量和接受程度依然较高，似乎并未受到影响。而像自主品牌比亚迪，通过DSG技术让业界认识到自主品牌的研发实力，对其产品销售和品牌都是一种促进。

　　目前，昆汀的《被解放的姜戈》已再次获得公映许可，重新在中国内地公映。由此可见，“召回”不一定是坏事，把不适合中国市场的地方修改地适合中国消费者，通过“技术”方式最终解决困扰中国市场的消费认可，既是这个市场成熟的表现，也是消费者成熟的一个表现。

9日A股市场出现了分化的走势。其中，上证指数在券商股、资源股的弱势牵引下有所疲软。但创业板指却在新能源汽车概念股持续活跃的牵引下反复震荡前行，渐形成主升浪。由此可见，新能源汽车概念股已成为当前A股的主流品种，仍然有进一步活跃的趋势。

　　就新能源汽车概念股而言，A股市场的投资者其实并不陌生。早在比亚迪上市时，新能源汽车概念就开始反复炒作。但是，由于新能源动力汽车的产业化进程一波三折，尤其是动力电池的安全性的舆论分歧和新能源汽车的续航能力不足，使得目前我国新能源动力汽车的产业化主要集中在大型客车，而且是以混合动力汽车为主。据此，有业内人士指出，新能源动力汽车技术的止步不前使得A股的新能源动力汽车概念股一度降温。

　　但是，步入到2013年，新能源汽车的产业化前景再度乐观起来。据报道称，美国硅谷创业家Elon Musk已经开始实践这一蓝图，创办了光伏系统集成企业SolarCity和电动跑车公司Tesla（汉译特斯拉），其中Tesla提供了一个成功范本，即在现有的电池技术基础上，通过改善电池管理系统提升续航里程和安全性，因此，Tesla电动跑车性能参数可以媲美保时捷，并且一季度已经盈利，成为北美一、二月份市场上最畅销豪华轿车。

　　不难看出，新能源动力汽车在轿车领域已经取得了突破性的进展，引发了全球资金的积极追捧。长板资产管理公司（Longboard Asset Management)分析师基于其品牌、管理以及对传统行业“破坏性的影响”，将特斯拉定义为汽车业的“苹果”。而在2007年苹果发布iPhone手机时扰乱了整个手机行业，同时产生了80%的新市场份额。对于特斯拉来说，其主打车型Model S也已经扰乱了电动汽车行业，并且也将产生80%的新市场份额。该分析师认为华尔街“彻底低估了特斯拉成功的可能性及量级”，难怪有业内人士称特斯拉有望开启第三次工业革命。

　　众所周知的是，A股市场历来有承袭美国炒作题材的惯例，1999年至2000年网络神话的炒作逻辑就是最佳的例证。与此同时，在前期炒作的3D、页岩气概念股也是先在美股活跃，再被A股活跃资金移植至沪深两市。所以，随着美股特斯拉股票价格的持续涨升以及整个新能源动力汽车产业链的崛起，有先知先觉的A股资金开始部署新能源动力汽车概念股，这也造就了近期新能源汽车概念股活跃的走势。

　　现在的问题是，经过持续大涨之后的新能源动力汽车概念股能否持续活跃呢？对此，笔者的观点倾向于积极一些。一方面是因为特斯拉的确具有革命性的意义，新能源动力汽车的产业化进程有望提升。另一方面则是我国现在的新能源动力汽车的产业景气度较为乐观。数据显示，今年一季度，中国共生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，对比上年同期增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产量与销量均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，一季度共生产300辆，销售301辆。如此的数据就说明了新能源动力汽车的炒作，其实不仅仅是“学习美股好榜样”的传统使然，而且还具有一定的产业基础。

　　当然，短线涨幅过大，不排除获利盘的打压等因素而导致短线股价的波动可能。但基于良好的产业化前景以及扎实的产业基础，短线的调整恰恰为中长线资金的继续加仓提供了极佳的价格差。

　　就目前炒作的思路来看，金瑞科技(600390,股吧)无疑是特斯拉产业化的最大受益者，江苏国泰(002091,股吧)、新宙邦(300037,股吧)等电解液个股也是受益品种。但是，一旦产业化的进展快于预期，那么，拥有雄厚新能源动力汽车沉淀的比亚迪则可能后来者居上。所以，比亚迪有望成为新的新能源动力汽车的龙头，短线调整后仍有进一步涨升的契机。